ஸ்பீட் பிளே வாங்குவதாக வஹூ அறிவித்து சுமார் 18 மாதங்கள் ஆகின்றன. அப்போதிருந்து, நிறுவனம் சுமார் 50 வெவ்வேறு எஸ்.கே.யுக்களை 4 கோர் மாடல்களாக குறைத்து, தொழிற்சாலையை இடமாற்றம் செய்து, தொழிற்சாலையை மூடி, தொழிற்சாலையை மீண்டும் இடமாற்றம் செய்து, ஸ்பீட் பிளே பவர் மீட்டர்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இன்னும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இந்த செயல்பாட்டில் உயிரெழுத்துக்கள் சேதமடையவில்லை. சரி, அவர்கள் வரவிருக்கும் பவர் மீட்டர் மிதிவை அறிவிப்பதற்கு முன்பே, அது வஹூ குரல் கடவுளுக்கு ஒரு உயிரெழுத்தை தியாகம் செய்தது.
ஆகையால், இறுதி முடிவு ஐந்து தயாரிப்புகள், அவற்றில் நான்கு இன்று நாம் விரிவாக புரிந்துகொள்கிறோம், மற்றும் சக்தி மீட்டர் (ஐந்தாவது தயாரிப்பு) நாங்கள் சில வரையறுக்கப்பட்ட விவரங்களை மட்டுமே பெற்றோம். எல்லாம் சரியாக நடக்கிறது என்று வைத்துக் கொண்டால், அது கோடையில் முழுமையாக தொடங்கப்படும். உண்மையில், நாங்கள் இதுவரை கற்றுக்கொண்டவற்றின் அடிப்படையில் அனைத்து பவர் மீட்டர் பகுப்பாய்வுகளையும் விரைவாக புரிந்து கொள்ள விரும்பினால், தயவுசெய்து கீழே உள்ள பிளே பொத்தானைக் கிளிக் செய்க:
எனவே இந்த இரண்டு அறிவிப்புகளையும் பார்ப்போம். முதலில், தொழில்நுட்பமற்ற மிதி ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் பவர் மீட்டரில் முழுக்குங்கள்.
இங்கே, மின்சாரமற்ற மீட்டர் பிட்களில் நான் அதிக கவனம் செலுத்த மாட்டேன். பெரும்பாலும் நான் அவர்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் பெடல்களைப் பற்றி பேசக்கூடியவர்கள் பலர் உள்ளனர். ஆனால் இது எனது பிரச்சினை அல்ல. பவர் மீட்டருக்கு… நீங்களே ஒரு கப் அல்லது இரண்டு காபி குடிக்க வேண்டும்.
- நானோ (டைட்டானியம்): ஒரு செட்டுக்கு 168 கிராம் மற்றும் 9 449USD - பூஜ்ஜியம் (எஃகு): ஒரு செட்டுக்கு 222 கிராம் மற்றும் 9 229USD - கலப்பு பசை (குரோம்): 232 கிராம் மற்றும் ஒரு செட்டுக்கு 9 149 - விமான போக்குவரத்து (எஃகு): ஒரு செட்டுக்கு 224 கிராம் மற்றும் 9 279
மிதிவண்டியைப் பொறுத்தவரை, வஹூ தொழில்துறை வடிவமைப்பு பாணியுடன் பொருந்த சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, அதாவது சுழல் தோற்றம். மேலும் சில சிறிய உள் பிட்களும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. புதிய ஸ்பீட் பிளே பெடல்களில் தனிப்பயன் கேஸ்கட்கள் (ஓ-மோதிரங்கள்) சரியான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் பெடல்களுக்கு முன் அபூரணமாக இருப்பதால், நீங்கள் இனி பெடல்களை எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். புதிய பெடல்கள் பழைய கிளீட்டுகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகும், மற்றும் நேர்மாறாகவும். இருப்பினும், மாறாக, நீங்கள் இனி அவற்றை ஒரு கால் ஸ்பேனருடன் நிறுவ முடியாது, அதற்கு பதிலாக நீங்கள் ஒரு ஆலன் விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (பல மிதி வகைகளைப் போல).
இப்போது, ​​போக்குவரத்தின் போது நான் சிக்கலாகிவிட்டால், ஸ்பீட் பிளே ஜீரோ பெடல்களின் அழகான படங்களை எடுப்பேன். அவை எங்கோ இருக்கின்றன, ஆனால் அவை தற்போது என் கையில் இல்லை. இதுதான் வாழ்க்கை. இருப்பினும், இது வஹூ பட நூலகம், அவர்களின் சுற்றுப்புறங்களைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புவோருக்கு ஏற்றது:
இப்போது, ​​ஆர்வத்தினால், ஐரோப்பாவில் ஆன்லைன் கடைகளில் ஸ்பீட் பிளே ஜீரோவின் விலையை நான் பார்த்தேன். முன்னதாக, அசல் ஸ்பீட் பிளே ஜீரோ இப்போது (தற்போது) பெரும்பாலான கடைகளில் 149EUR க்கு விற்கப்படுகிறது. இப்போது ஒப்பிடும்போது, ​​வஹூ விலை 229 யூரோக்கள் என்றார். இந்த கேள்வியைப் பற்றி நான் வஹூவிடம் கேட்டேன், விலை நிர்ணயம் அப்படியே இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், ஆனால் நான் முன்பு பார்த்த விலைகள் அடிப்படையில் பைக் கடைகளில் தள்ளுபடி விலையாகும். ஐரோப்பாவில், இது பொதுவாக மிகவும் கணிசமானதாகும்.
இப்போது, ​​வஹூ போன்ற நிறுவனங்களை சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கான விலைகளை நேரடியாக நிர்ணயிக்க ஐரோப்பிய சட்டம் அனுமதிக்கவில்லை என்றாலும் (உண்மையில், அவ்வாறு செய்வதற்கு பெரும் அபராதங்கள் உள்ளன), அவர்கள் குறிப்பிட்ட டீலர் நெட்வொர்க் மூலம் மட்டுமே சரக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் மறைமுகமாக அவ்வாறு செய்ய முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வஹூவுடனான எனது கலந்துரையாடல்களிலிருந்து, இந்த தள்ளுபடிகள் மறைந்துவிடும் என்று நான் முழுமையாக நம்புகிறேன், ஏனென்றால் வஹூவைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரிந்தால், அவர்கள் தள்ளுபடியை வலியுறுத்துவதால் தான்.
அடுத்து, மேலே உள்ள அட்டவணையில் வஹூ குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்பீட் பிளே தயாரிப்பு வியட்நாமில் உள்ள வஹூவின் உற்பத்தி ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, ஸ்பீட் பிளே தலைமையகம் சான் டியாகோவில் இருந்தது (மற்றும் சான் டியாகோவில் தயாரிக்கப்பட்டது). வஹூ பின்னர் வியட்நாமிற்கு நகர்த்துவதற்கு முன்பு உற்பத்தியை சிறிது நேரம் ராலேக்கு மாற்றினார்.
இறுதியாக, வஹூ ஸ்பீட் பிளே கையகப்படுத்துவதை அறிவிக்கும் போது, ​​நான் வஹூ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சிப் ஹாக்கின்ஸை மேற்கோள் காட்டுவேன்: “நாங்கள் குறுக்கு மிதி மற்றும் மலை மிதிவண்டிகளை உருவாக்க முடியும்… மேலும் பல வாய்ப்புகள் உள்ளன. நான் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறேன், எனக்கு இயந்திர கேஜெட்டுகள் பிடிக்கும்! ” - நேற்று அவர்களுடனான எனது அரட்டையில், அந்த வாக்கியம் இன்னும் செல்லுபடியாகும்.
இப்போது, ​​இங்குள்ள பெரும்பாலான மக்கள் பவர் மீட்டரின் விரிவான தகவல்களில் ஆர்வமாக உள்ளனர். அதுமட்டுமல்ல, விஷயங்கள் கொஞ்சம் மெல்லியதாக இருக்கும். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், நான் ஏதாவது நல்லவராக இருந்தால், அது கோட்டிற்கு இடையூறு செய்யாமல் கோட்டிற்கு வெளியே வண்ணம் பூசும்.
முதலாவதாக, அதிகாரப்பூர்வமாகப் பேசினால், வஹூ இங்கே அதிகம் வெளியிடவில்லை. அவை அடிப்படையில் எங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர், கடினமான பருவம் மற்றும் அவை இரட்டை தூண்டல் பெடல்களாக இருக்கும் என்ற உண்மையை அளித்தன. இதேபோல், பெடலின் எடையை நாங்கள் பெறுகிறோம். இவை அனைத்தும் பின்வருமாறு ஒன்றிணைக்க எளிதானது:
மிதி உடல்: ஸ்பீட் பிளேவை அடிப்படையாகக் கொண்டது ஜீரோ மிதி சுழல்: இன்னும் எஃகு வழக்கு பவர் மீட்டர் எடை: மொத்தம் 276 கிராம் (ஒரு மிதிவிற்கு 138 கிராம்) அமைப்பு: இரட்டை தூண்டல் மிதி தொகுப்பு (இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் சக்தி மீட்டர்) கப்பல்: கோடை 2021 விலை: தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்
அதிகாரப்பூர்வமாக, மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒற்றை விளிம்பு படம் மட்டுமே இன்றைய அறிவிப்பில் வஹூ வெளியிடப்பட்ட ஒரே விஷயம், குறிப்பாக சக்தி மீட்டர்களைப் பொறுத்தவரை.
பொருத்தமற்றது, நான் ஒவ்வொரு மாதமும் அடோப் லைட்ரூமுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக பணம் செலுத்துகிறேன். முறைப்படி, பின்வரும் பொது நிகழ்வுகள் மிகவும் எளிதானவை:
நிச்சயமாக, நாம் முதலில் அங்கு ஒரு காயைக் காணலாம், ஆனால் இப்போது அது தெளிவாகத் தெரிகிறது. பவர் மீட்டர் விளையாட்டில், காய்கள் ஒன்றும் புதிதல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபாவெரோ அசியோமா (மற்றும் முந்தைய ஃபாவெரோ பெப்ரோ மிதி) காய்களைக் கொண்டுள்ளது. கார்மின் வெக்டர் 1 மற்றும் வெக்டர் 2 ஐப் போலவே, லுக் / கியோ சிஸ்டம் மற்றும் பிற அமைப்புகளும் உள்ளன, அவை உண்மையில் ஒருபோதும் மாறவில்லை. எனவே, உண்மையில், இவை இரண்டும் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டுள்ளன:
வஹூ ஒரு நெற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், ஸ்பீட் பிளே மிதிவின் முக்கிய “விற்பனை” செயல்பாடு குறைக்கப்பட்ட ஸ்டேக் உயரம் ஆகும், இதன் பொருள் மின்னணு சாதனத்தின் சுழல் மற்றும் மிதி ஆகியவற்றில் இடத்தைக் குறைப்பதாகும். வெக்டர் 3, ஃபாவெரோ அல்லது எஸ்ஆர்எம் பெடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது சிறியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இது ஸ்பீட் பிளே மிதி சுழல் / உடலில் ஒட்டப்படலாம் என்று அவர்கள் நம்பினர் என்று கார்மின் கூறினார். பல வருட கற்றலுக்குப் பிறகு, இன்றும் அதேதான்-யாருக்குத் தெரியும்.
நெற்று அடிப்படையிலான வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் ஒரு பொத்தான் பேட்டரியை விட ரிச்சார்ஜபிள் வடிவமைப்பிற்கு சாய்ந்துள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை. இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கையாக இருக்கலாம். வரலாற்று ரீதியாக, பொத்தான் பேட்டரிகளுடன் கார்மினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அத்தகைய பேட்டரிகள் ஃபவேரோவுக்கு நீண்ட பேட்டரி ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவை வெக்டர் 3 போன்ற பொத்தான் பேட்டரி நரகத்தை சமாளிக்க வேண்டியதில்லை.
ANT + மற்றும் புளூடூத் ஸ்மார்ட்டைப் பொருத்தவரை, இது அவர்களின் சமீபத்திய TICKR இதய துடிப்பு கண்காணிப்புக் குழுவின் அதே விவரக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றும் என்று நம்புகிறேன். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது வரம்பற்ற ANT + இணைப்புகளை வழங்கும், அதே நேரத்தில் இரட்டை புளூடூத் ஸ்மார்ட் இணைப்புகளை வழங்கும் திறன் கொண்டது. இது பல ஆண்டுகளாக அவர்களின் பயிற்சியாளர்களிடையே ஒரு வழக்கமாக இருந்து வருகிறது, எனவே இது வேறுபட்டதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. இருப்பினும், புளூடூத் ஸ்மார்ட்டில் இரட்டை தூண்டல் மிதி சவாலை அவர்கள் எவ்வாறு எதிர்கொள்வார்கள் என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஃபவேரோ & எஸ்ஆர்எம் போன்ற சில நிறுவனங்கள் “ஒற்றை சேனல்” புளூடூத் ஒளிபரப்பை வழங்குகின்றன, இதனால் ஸ்விஃப்ட் போன்ற பயன்பாடுகள் குழப்பமடையாது. கார்மின் சில புளூடூத் பிளாக் மேஜிக்கை உருவாக்கியுள்ளார், இது பயனர் தலையீடு இல்லாமல் ஓரளவிற்கு வேலை செய்கிறது. அவர்கள் இங்கு செய்யும் தேர்வுகள் பிற கடிகாரங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பவர் டேப் பெடல்களுடன் போலார் கைக்கடிகாரங்களை (இன்னும்) பயன்படுத்த முடியாது.
நாங்கள் சில தொழில்நுட்ப கேள்வி பதில் பகுப்பாய்வுகளை நடத்துவதற்கு முன், ஏதேனும் தொழில் வல்லுநர்கள் அல்லது தொழில்முறை குழுக்கள் தற்போது ஸ்பீட் பிளே POWRLINK ஜீரோவை (பவர் மீட்டர்) பயன்படுத்துகிறீர்களா என்று நான் வஹூவிடம் கேட்டேன். இல்லை என்று சொன்னார்கள், இன்னும் இல்லை. இது ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தியது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது இன்னும் இல்லை. வஹூவைச் சோதிக்க (பொது பார்வையில் இல்லாதவர்கள்) உதவக்கூடிய சில குறைந்த-நிலை அல்லது ஆஃப்-சீசன் தொழில் வல்லுநர்கள் இருக்கக்கூடும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன், நிச்சயமாக வஹூவின் பரந்த பீட்டா சோதனைக் குழு, இதில் பிற பிராந்தியங்களைச் சேர்ந்த ஊழியர்களும் உள்ளனர்.
இருப்பினும், அட்டவணையில் இன்னும் பல கேள்விகள் உள்ளன, இந்த கேள்விகளைப் பற்றிய எனது பகுப்பாய்வு:
தேவையான விவரக்குறிப்புகளை (எ.கா. +/- 2%) அறிவிக்க நான் இங்கு வரவில்லை, ஆனால் 1 ஆம் நாள் துல்லியத்தைப் பற்றி பேச. இது அறையில் யானை என்பதில் சந்தேகமில்லை. பவர் மீட்டர் கடினமானது, மற்றும் மிதி சக்தி மீட்டர் கடினமானது. இந்த துறையில் உள்ள பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு வி 1 பெடல்களின் அடிப்படையில் மின் மீட்டர்களை தயாரிக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​அவற்றின் வளர்ச்சி கட்டம் 2-3 ஆண்டுகள் ஆகும். மீட்டர் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அமைப்புகளில் வஹூவுக்கு பொறியியல் திறமைகள் உள்ளன என்பதில் சந்தேகமில்லை. எனவே, இது ஒரு புதிய புலம் அல்ல, ஆனால் இது இன்னும் முக்கியமான புதிய துறையாகும். பவர் சென்சிங் தொடர்பான வஹூவின் தற்போதைய தயாரிப்புகள் உண்மையில் எங்கும் நகராது. அவர்கள் விசித்திரமான சக்திகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியதில்லை, நகரும் தரை மற்றும் மழை / வெப்பம் / ஈரப்பதம் / சூழல்கள். பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு, இந்த அழுத்தம் போதாது.
ஸ்மார்ட் பணம் என்பது அவற்றின் விலை கார்மின் வெக்டர் 3-சுமார் 99 999 உடன் பொருந்துகிறது என்று நான் கூறுவேன். அவர்கள் இதைச் செய்ய முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் நேர்மையாக இருக்க, எந்த காரணமும் இல்லை. நிச்சயமாக, ஃபவேரோவின் விலை 19 719 ஆகும், ஆனால் அவை பூஜ்ஜிய வணிக காரணங்களால் உள்ளன. அவர்கள் தயாரிக்கும் திடமான பொருட்கள் தற்போது கார்மின் தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடக்கூடும், மேலும் விலை சற்று குறைவாகவும் இருக்கும். அதே நேரத்தில், வஹூ என்பது "பிரீமியம் பிராண்ட்" என்று அழைக்கப்படுபவை, எனவே சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்கு தன்னைக் குறைத்து மதிப்பிட எந்த காரணமும் இல்லை. நிச்சயமாக அது துல்லியமானது என்று வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.
ஃபாவெரோ அசியோமா மிதி ஒரு நெற்று மற்றும் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியுடன் வருகிறது. பேட்டரி ஆயுள் 50 மணி நேரம் என்று கூறப்படுகிறது. பொத்தான் கலத்துடன் கூடிய வெக்டர் 3 இன் சான்ஸ்-பாட் பேட்டரி 120-150 மணிநேர பேட்டரி ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எஸ்ஆர்எம்மின் எக்ஸ்-பவர் பேட்டரி 30-40 மணிநேர பேட்டரி ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது (ரிச்சார்ஜபிள்). இப்போது அவர்கள் பாட் பயன்படுத்துகிறார்கள், சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்று எங்களுக்குத் தெரியும், பின்னர் அது 50 மணிநேர வரம்பில் இருக்கலாம், ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன். தற்போது, ​​ஃபவேரோவின் உபகரணங்கள் மிகவும் பழைய பேட்டரி மற்றும் கூறு தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இது ஒரு மோசமான வழி அல்ல, இது “நேரம் நகரும்” ஒரு வழியாகும். எஸ்.ஆர்.எம் இன் மிதி உள் பேட்டரியின் சமீபத்திய புதுப்பிப்பைப் போலவே, குறைவான உள் கூறுகள் காரணமாக பேட்டரி ஆயுள் அடிப்படையில் இரட்டிப்பாகும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். மீண்டும் வலியுறுத்த, தயாரிப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட 50-75 மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு வஹூ மீதான எனது பந்தயம் (பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இறுதியாக பேட்டரி ஆயுள் மேம்படுத்தலில் கவனம் செலுத்துகின்றன).
கார்மின் மற்றும் ஃபாவெரோ இருவரும் சுழற்சி இயக்கவியல் கொண்டவர்கள். கார்மின் மேலும் குறிகாட்டிகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இரண்டும் ஒரே ANT + சைக்கிள் ஓட்டுதல் இயக்கவியல் சாதன சுயவிவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. தற்போது, ​​வஹூ இந்த அம்சத்தை ஆதரிக்கவில்லை. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஷிமானோ முன்னோடியை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, வஹூ பயனியருடன் ஒரு கூட்டணியை ஏற்படுத்தினார், மேலும் இந்த கூட்டாண்மையில் பயனியரின் மேம்பட்ட முத்திரை காட்டி மாறிகள் அடங்கும். பல விஷயங்களில், இந்த குறிகாட்டிகள் “சைக்கிள் இயக்கவியல்” உடன் மிகவும் ஒத்தவை.
இது ஒரு டாஸ் என்பதை என்னால் பார்க்க முடிகிறது. வஹூவின் நீண்டகால பயன்பாடு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சைக்கிள் ஓட்டுதல் இயக்கவியல் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் என்று நான் சந்தேகித்தாலும், குறுகிய கால பயன்பாடு குறித்து எனக்குத் தெரியவில்லை. வஹூவின் ஆரம்ப நாட்களில், அவை பெரும்பாலும் நெறிமுறைக்கான தொழில் தரங்களை பின்பற்ற வழிவகுத்தன, உண்மையில், ANT + மற்றும் புளூடூத் ஸ்மார்ட் ஆகியவற்றின் முயற்சிகளுக்கு கூட வழிவகுத்தன. இருப்பினும், கடந்த 3-4 ஆண்டுகளில், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட தங்கள் கால்களை இழுத்துச் சென்றுள்ளனர். இது புளூடூத் எஃப்.டி.எம்.எஸ் (* சந்தையில் * பல ஆண்டுகளாக விற்கப்பட்ட பின்னர் கடந்த மாதம் KICKR இல் சேர்க்கப்பட்டது), அல்லது ரன்னிங் டைனமிக்ஸ் (இது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட வெளியீட்டிற்குப் பிறகு 2020 நடுப்பகுதியில் TICKR இல் செயல்படுத்தப்பட்டது), அல்லது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் ANT + ரேடாரையும் ஆதரிக்கிறது. .
நிச்சயமாக, சைக்கிள் ஓட்டுதல் டைனமிக்ஸ் இன்னும் அதிகமான மக்களை விட சாதாரண மக்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் மிதி அடிப்படையிலான மின் மீட்டர்களின் போட்டித் துறையில், வஹூ இதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம். எவ்வாறாயினும், ELEMNT / BOLT / ROAM / RIVAL அலகுகளுக்கான சைக்கிள் ஓட்டுதல் இயக்கவியல் நிலையான ஆதரவை சரியாகத் தொடங்கும் வரை வஹூ இந்த அம்சத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
கருத்தில் கொள்ள இன்னும் பல விஷயங்கள் உள்ளன. அவை தானியங்கி பூஜ்ஜியத்தை ஆதரிக்கிறதா (அல்லது அதை அணைக்க), நிலையான எடை சோதனை மூலம் கையேடு அளவுத்திருத்தத்தை ஆதரிக்கிறதா, அவை குறைந்த பேட்டரி எச்சரிக்கையை சரியாக வெளியிடுகின்றனவா, அவை செயலில் அல்லது செயலற்ற வெப்பநிலை இழப்பீடு போன்றவற்றைக் கொண்டிருக்கிறதா? நிறுவனம் மற்ற விஷயங்களை குழப்பும்போது மட்டுமே அவர்களில் பெரும்பாலோர் முக்கியம். எடுத்துக்காட்டாக-இழப்பீடு சரியாக இருக்கும் வரை, நீங்கள் தீவிரமாக அல்லது செயலற்ற முறையில் வெப்பநிலை இழப்பீடு செய்கிறீர்களா என்பது எனக்கு கவலையில்லை.
அதேபோல், நான் தானாக பூஜ்ஜியம் செய்யாத வரை, தானாக பூஜ்ஜியத்தை முடக்குவதில் எனக்கு கவலையில்லை. குறைந்த பேட்டரி எச்சரிக்கை ஒரு முக்கியமான எச்சரிக்கை, ஆனால் பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இப்போது இதை சரியாக செய்ய முடியும்.
வீட்டில் நீண்ட விளையாட்டுகளை வாசிக்கும் வாசகர்களுக்காக, ஸ்பீட் பிளே வாங்குவதை வஹூ முதன்முதலில் அறிவித்தபோது, ​​அதன் மிதி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த விரும்பினால் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்திற்கு (அதாவது மின்சார மீட்டர் நிறுவனம்) ஸ்பீட் பிளேக்கான உரிமத்தை வழங்கலாமா என்று வஹூவிடம் கேட்டேன். (முன்னர் கையகப்படுத்திய பின்னர், முந்தைய உரிமையாளரின் கீழ் ஒரு நிறுவனமாக ஸ்பீட் பிளே வழக்கு காரணமாக ஏற்பட்ட மகிழ்ச்சியாக கருதப்படுகிறது).
அந்த நேரத்தில், வஹூவின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கூறினார்: “பெடலிங் மற்றும் ஃபேஷனின் அனைத்து அம்சங்களையும் உள்ளடக்கிய ஏராளமான காப்புரிமைகள் எங்களிடம் உள்ளன. ஆனால் நாங்கள் மற்றவர்களுடன் மிகவும் வெளிப்படையாக இருப்போம், நாங்கள் வழக்கு என்று கருதப்பட மாட்டோம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம் ... நாங்கள் வேலை செய்ய கடினமாக இருக்காது. " இன்று பல்வேறு திட்டங்களில் வஹூ பல கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதைப் போலவே, மற்ற நிறுவனங்களுடனான ஒத்துழைப்பை எதிர்க்க மாட்டேன் என்று அவர் கூறினார்.
எனவே இறுதியில் நான் மீண்டும் 18 மாதங்கள் வேகமாக கேட்டேன், இப்போது ஸ்பீட் பிளேயில் எனது சொந்த பவர் மீட்டரை அறிவித்தேன், இந்த சலுகை இன்னும் செல்லுபடியாகுமா என்று. நிச்சயமாக, அது இன்னும் வேலை செய்கிறது. அவர் பதிலளித்தார்: "நான் மறுக்க மாட்டேன்." ஆனால் சிக்கலான தன்மை மிக அதிகமாக இருப்பதால் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், ஏனெனில் முக்கிய அச்சு மிக அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் இறுதியாக சுட்டிக்காட்டி, “யாராவது எங்களிடம் வந்தால், நான் அதை மகிழ்விப்பேன்” மற்றும் ஒரு கோரிக்கையை விடுத்தார். வெளிப்படையாக, வணிக மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் யதார்த்தம் இந்த வேலையை முடிக்க ஒன்றிணைக்க முடியாமல் போகலாம், ஆனால் அது இன்னும் அட்டவணையில் ஒரு தேர்வாக இருப்பதைக் கண்டேன்.
COVID-19 ஐப் பொறுத்தவரை, தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுதலில் குறிப்பிடப்படாத வினோதங்களில் ஒன்று என்னவென்றால், உண்மையில் புதிய உபகரணங்களின் அர்த்தமுள்ள கியர் உளவு காட்சிகளின் அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. தற்போது, ​​திட்டத்தில் வெளியிடப்படாத முன் வெளியீட்டு தயாரிப்புகள் ஏராளமாக உள்ளன, அதை யாரும் மறைக்க முடியாது என்பதால் அதை யாரும் மறைக்க முடியாது. நிச்சயமாக, ரேசர் 50KPH இல் பறக்கும் போது, ​​டிவி காட்சிகள் இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் சுவாரஸ்யமான அறிக்கைகளைப் பெறும்போது இது இல்லை.
அறிக்கையின் நோக்கம் ஊடகப் பணியாளர்கள் முன்கூட்டியே போட்டியிடுவது, டீம் பஸ்ஸுக்கு வெளியே சைக்கிள் ரேக்கில் உள்ள சைக்கிள்களை கவனமாக சரிபார்க்கவும் அல்லது ஓய்வு நாளில் மெக்கானிக்குடன் அரட்டையடிக்கவும். இன்று, இவை எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எந்தவொரு பெரிய போட்டியின் போட்டிக்கு முந்தைய பகுதி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, தவிர பெரும்பாலான பத்திரிகையாளர்கள் எப்படியும் போட்டியில் பங்கேற்க முடியாது.
அதாவது, எந்தவொரு தொழில் வல்லுநர்களும் தற்போது கணினியைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று வஹூ கூறியிருந்தாலும் (என்னில் பெரும்பாலோர் இதை நம்புகிறார்கள்), 2021 நுகர்வோருக்கு வலுவான மீட்டர் வெளியீட்டு ஆண்டாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஃபவேரோ முதல் கார்மின் வரை ஷிமானோ முதல் எஸ்ஆர்ஏஎம் / பவர்டாப் போன்றவை, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பிராண்டும் கடந்துவிட்டன அல்லது அதன் வழக்கமான புதுப்பிப்பு சுழற்சியில் உள்ளன. நான் சேணத்தில் நிறைய நேரம் செலவிடுவேன், மேலும் கைப்பிடிகளில் பல ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன.
நீங்கள் ஸ்பீட் பிளே பவர் மீட்டர் மிதிவை மட்டுமே பார்த்தால், வெளிப்படையாக, வஹூ உங்கள் ஒரே தேர்வாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அவர்கள் மற்ற வீரர்களுக்கு எதையும் உரிமம் பெறவில்லை, எனவே ஸ்பீட் பிளே பெடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பவர் மீட்டர்களை உருவாக்கும் ஒரே நிறுவனம் வஹூ ஆகும். இருப்பினும், அதிக போட்டி நல்லது - விலை அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், தயாரிப்பு ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் கூட, சந்தையை மேலும் முதிர்ச்சியடையச் செய்ய உதவுகிறது.
உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்படாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் ஒரு சுயவிவரப் படத்தை விரும்பினால், கிராவதருடன் பதிவு செய்யுங்கள், தளம் டி.சி.ஆர் மற்றும் முழு நெட்வொர்க்கிலும் கிடைக்கிறது.
அடுத்த தலைமுறை சக்தி மீட்டர்களைக் கொண்ட நேரம் இது. கார்மினுக்குத் தேவைப்படும்போது காத்திருக்க ஏதேனும் இருக்கிறது என்று நாம் அனைவரும் நம்புகிறோம் என்று நினைக்கிறேன், ஏனென்றால் அவர்கள் மட்டுமே அதை அறிவிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இந்த கட்டத்தில், மக்கள் காத்திருக்கும் வெக்டர் 3 விற்பனையை இது பாதிக்கும் என்று நான் நம்ப வேண்டும். உண்மையில், கார்மின் இன்னும் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி கதவை உருவாக்கவில்லை என்பதில் எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது-அவை பொத்தான் பேட்டரி கதவில் போதுமான அளவு முயற்சித்தன. அனைத்து வெக்டர் 4 தேவைகளும் இன்னும் நிலையானதாக இருக்க உள் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.
வஹூ நீண்ட சுழல் நீளத்தை வழங்கக்கூடிய அறிகுறிகள் ஏதேனும் உள்ளதா? எனக்கும் எனது அமெரிக்க 15 அடி வாத்து கால்களுக்கும் அவசியம்.
ஆம், மேலே உள்ள விளக்கப்படத்தின் கீழே உள்ள வசனத்தில், வஹூ / டீலர்களிடமிருந்து அதிக சுழல் நீளங்களைப் பெற முடியும் என்பதை இது குறிக்கிறது.
தவறவிட்டது! சிறந்த கண்ணாடிகள் தேவை. பெயரிடப்படாத சீன தயாரிக்கப்பட்ட டைட்டானியம் இங்காட்களில் (வஹூவின் முந்தைய பெடல்கள் போன்றவை) நல்ல சந்தையைப் பெறும் என்று நம்புகிறேன்.
விளக்கப்படத்தின் படி, பூஜ்ஜிய மாதிரி மட்டுமே வெவ்வேறு முக்கிய அச்சு நீளங்களைக் கொண்டுள்ளது. இங்குள்ள தயாரிப்பு வரிசையை எளிமைப்படுத்த வஹூ கடுமையாக உழைக்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
இதன் பொருள் என்னவென்றால், நீங்கள் நீண்ட சுழல் நீளத்தை விரும்பினால், நீங்கள் விரும்பாத சுழல் வெளியேற்ற வேண்டும், பின்னர் அதைத் தூக்கி எறியுங்கள், மற்றொரு சுழலை வெளியே எடுத்து அதை நீங்களே நிறுவுங்கள்-உண்மையில்!
கடந்த காலத்தில், தேவையான நீளத்தில் பெடல்களை ஆர்டர் செய்யலாம். எனக்கு கிடைத்தது. இப்போது வஹூ பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை. இருப்பினும், அதிக சுமையைச் செலுத்தி, சுழலை விட்டுச் செல்வதற்குப் பதிலாக ஒரு ஜோடி காலணிகளை சொந்தமாக வைத்த பிறகு மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள்
நீண்ட சுழல்களின் விலை என்ன, அவை பவர் மீட்டர் பதிப்போடு பொருந்துமா? (பவர் மீட்டர் பதிப்பில் தரநிலைக்கு சமமான Q காரணி உள்ளதா?)
ஃபாவெரோவின் விலை நிர்ணயம்க்கான காரணம் என்னவென்றால், அவர்கள் மிதி அல்லாத சக்தி மீட்டர்களுடன் (குறிப்பாக பவர் 2 மேக்ஸ் / பவர்பாக்ஸ், குவார்க்) போட்டியிட விரும்புகிறார்கள். அவை, இது அவர்களின் விற்பனையை பெரிதும் பாதித்ததாக நான் நினைக்கிறேன்.
அவர்களின் விற்பனைக்கு நிச்சயமாக உதவ முடியும். ஆனால் ஒரு வணிக கண்ணோட்டத்தில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்களின் கடைசி கணிசமான விலை குறைப்பு பெரும்பாலும் தேவையற்றது. அந்த நேரத்தில் அவை ஏற்கனவே மற்ற பொருட்களின் விலையை விட மிகக் குறைவாக இருந்தன, பின்னர் அவை மீண்டும் கைவிடப்பட்டன.
ஒரு நுகர்வோர் பார்வையில், இது மிகச் சிறந்தது. ஆனால் ஒரு வணிகக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த கூடுதல் இலாபங்களை (ஒரு யூனிட்டுக்கு சுமார் $ 100 அதிகம்) நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம் மற்றும் அதிக தயாரிப்புகளை உருவாக்க, உற்பத்தியை அதிகரிக்க, அதிக பொறியாளர்களைச் சேர்க்க இதைப் பயன்படுத்தினால், அது சாத்தியமற்றது. கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான எந்த அலகுகளும் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் பாதுகாப்பு விரிவாக்கப்படலாம்.
உங்களுக்கு நினைவூட்டுங்கள்-ஃபவேரோ சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். அவை என் பைக்கில் சோதனை தளங்களாக மிதந்து வருகின்றன, ஆனால் விலை மாற்றங்கள் தேவையற்ற வணிக தவறுகள் என்று நான் இன்னும் நம்புகிறேன்.
சந்தை பங்கு மாற்றங்கள். தவறாக செயல்படும் வெக்டர் 3 இலிருந்து இரண்டு செட் டியோவுக்கு என்னை நகர்த்தினால் போதும். ஃபாவெரோவின் பேட்டரி ஆயுள் சற்று குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் ஒரு முறை பேட்டரி சக்தி 50% க்கும் குறைவாக இருந்தால், வெக்டர் 3 இல் ஒரே ஒரு பேட்டரி இருந்தாலும், அது தவிர்க்க முடியாதது. கார்மின் வி 3 அலகுகளுக்கு பஞ்சமில்லை. நான் ஒரு வாடிக்கையாளர் வைத்திருக்கும் ஒரே மோசமான கார்மின் தயாரிப்பு 20 ஆண்டுகளாக.
ஹாய் ரே, மாற்றக்கூடிய ஷெல் மூலம் மின்சார மிதி ஒன்றை உருவாக்க முடியுமா என்று தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். ஆகையால், நீங்கள் அடிப்படையில் அனைத்து மின்னணு உபகரணங்களையும் சக்தியையும் வைத்திருக்க ஒரு நெற்று மற்றும் ஒரு சுழல் இருப்பீர்கள், மேலும் எந்த மிதி உடலையும் (SPD, SPD-SL / Keo, Speedplay) நிறுவ முடியும். Favero ஹேக்கிங்கைக் கருத்தில் கொண்டு, குறைந்தபட்சம் SPD மற்றும் SPD-SL / Keo க்கு இடையில் இது சாத்தியமாகும்.
பொதுவாக, சுழல் பெரும்பாலான மிதி சக்தி மீட்டர்களில் இருந்து பிரிக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கூறிய ஃபாவெரோ மற்றும் எஸ்ஆர்எம் எக்ஸ்-பவர் எஸ்.பி.டி பெடல்கள் மற்றும் கார்மின் வெக்டர் தொடர் (வெக்டர் 3 உட்பட). இன்று மட்டும், வேறு வகையான உடல் பரிமாற்ற கருவிகளை யாரும் வழங்கவில்லை.
இருப்பினும், நீங்கள் வெகுதூரம் சென்றால், கார்மின் உண்மையில் ஷிமனோ அல்டெக்ரா பெடல்களுக்கான வெக்டர் 2 ஷிமானோ எஸ்.பி.டி-எஸ்.எல். பரிமாற்றக்கூடிய கிட் ஒன்றை வழங்குகிறது: buy.garmin.com க்கு இணைப்பு
இது மிகவும் வித்தியாசமானது, ஏனென்றால் அவர்கள் wahoofitness.com இல் (பெடல்கள் உட்பட) விற்கும் அனைத்து தயாரிப்புகளும் கனேடியர்களுக்கு அமெரிக்க டாலர்கள், ஆனால் நான் பார்க்கும்போது, ​​“மன்னிக்கவும், தற்போது எங்களால் பெடல்களை மாற்ற முடியாது அல்லது அவற்றின் பாகங்கள் அனுப்பப்படுகின்றன கனடா. ”
வஹூவின் சந்தைப்படுத்தல் துறையில் பணிபுரியும் ஒருவரை நான் அறிவேன். ஸ்பீட் பிளே பவர் மீட்டர் மிதி ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு ஒரு சில தொழில்முறை டூர் மாவீரர்களால் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டது என்று அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார். அவர்கள் அதை யுஏஇ டூர் மற்றும் பாரிஸ்-நைஸில் சோதனை செய்தனர். அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று நான் அவரிடம் கேட்டேன், அதற்கு கூடுதலாக 1,050 டாலர்கள் செலவாகும் என்று அவர் மதிப்பிட்டார்.
“இன்று முதல் அருகிலுள்ள கடைகளில் கிடைக்க வேண்டும்” என்று முடிவடையும் தயாரிப்பு அறிவிப்பை நானோ அல்லது வேறு யாரோ காணவில்லையா? நிச்சயமாக, ரேவை இங்கு குறை கூறக்கூடாது, ஆனால் வஹூ ஒரு மிதி அடிப்படையிலான பவர் மீட்டரைத் தொடங்க விரும்பினால், எனது தனிப்பட்ட விருப்பம் என்னவென்றால், தயாரிப்பு உண்மையில் கிடைத்தவுடன் அல்லது குறைந்தபட்சம் கப்பல் போக்குவரத்து தொடங்கும்போது அவர்கள் அதைச் செய்வார்கள்.
கூடுதலாக, நான் SRAM பவர் மீட்டர் சிலந்தி வலையை 500 யூரோக்களுக்கும் குறைவாக வாங்கும்போது, ​​சாத்தியமான 99 999 விலையை நியாயப்படுத்துவது எனக்கு கடினம் (நிச்சயமாக இதை பைக்குகளுக்கு இடையில் எளிதாக பரிமாற முடியாது).
ஸ்பீட் பிளே பவர் மீட்டர் மிதி இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, இது ஒரு கேலிக்கூத்து மட்டுமே. வஹூ எந்த விவரங்களையும் வெளியிடவில்லை, ஒரு மங்கலான புகைப்படம் மற்றும் வெளியீட்டு அடைப்புக்குறி. மற்ற அனைத்தும் ஊகம்.
விலையைப் பொறுத்தவரை, இரட்டை சக்தி மீட்டரின் விலை ஒற்றை மின் மீட்டரை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம், இது உண்மையில் அதிர்ச்சியூட்டும் விலை அல்ல. சிலந்திகள் உண்மையில் மொத்த சக்தியை அளவிட முடியும், ஆனால் குறைந்த வன்பொருள் தேவை.
விலை கார்மின் திசையன் தொடரைப் பின்தொடரும் என்று நான் நினைக்க விரும்பவில்லை. ஒரே காரணம் என்னவென்றால், “இயல்பான” அதிவேக விளையாட்டு விளையாட்டு ஒரு சாதாரண மிதி விலையை விட அதிகமாக உள்ளது. (மற்றும் கார்மின் திசையன் மிதி நிச்சயமாக ஒரு நிலையான உயர்தர மிதி அல்ல, இது ஒரு நிலையான அல்டெக்ரா நிலை போன்றது) -ஸ்பீட் பிளே குறிப்பிட்ட வகை சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு “மலிவான” பதிப்பைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட அவற்றை வழங்குகிறது. மலிவானது அவர்களின் மந்திரமாக இருந்ததில்லை, மக்கள் அதற்கு பணம் கொடுக்க தயாராக உள்ளனர். வஹூவுக்கு விலை நிர்ணயம் பற்றி கொஞ்சம் தெரிந்திருந்தாலும், அந்த சக்தி இணைப்புகள் எஸ்ஆர்எம்-நிலை விலை நிர்ணயம் போலவே இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். (எனவே இது 1K யூரோ விலைக் குறி போன்றது)
ஜீரோ ஏவியேஷனை ஒரு சக்தி மீட்டருடன் வெளியிட்டால், இந்த எதிராக மிகவும் மலிவு விருப்பங்களை நான் கருதுகிறேன். பெரும்பாலான “சிறந்த விளையாட்டு வீரர்கள்” (நிச்சயமாக டிரையத்லெட்டுகள்) ஸ்பீட் பிளேவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு விமானச் செயல்பாடு முக்கிய காரணம்.
இன்று எரிச்சலூட்டும் இணைய திருத்தம் நிபுணராக இருப்பதற்கு மன்னிக்கவும்… ஆனால் ஒப்பீட்டு அட்டவணை ஒரு விளக்கப்படம் அல்ல, ஆனால் ஒரு அட்டவணை.
முதல் பார்வையில், நான் சொன்னேன்: “ஹே, அவர்கள் அனுமதிக்கிறார்கள் மற்றும் / அல்லது ஃபாவெரோ அவர்களுக்கு ஸ்பிண்டில்ஸ் செய்ய அனுமதிக்கிறார்கள்”, ஆனால் ஃபாவெரோ அதிலிருந்து என்ன பெறுவார் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை (விற்பனையை அதிகரிப்பது மற்றும் அவர்களின் சுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்வது தவிர) சொந்த ஆர் & டி, பின்னர் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கிடைக்காமல் போகலாம்.
இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. நீங்கள் சுழல் சுழற்சியை திருகுகிறீர்கள், பின்னர் அதை இறுக்குங்கள் ... கிரான்கின் பின்புறத்தில் (பிரேம் சைட்) 8 மிமீ குறடு பயன்படுத்துகிறீர்களா?
எனவே இதை நீங்கள் வழக்கமாக செய்ய திட்டமிட்டால், மிதிவண்டிகளுக்கு இடையில் மிதிவண்டிகளை மாற்றுவது மிகவும் வேதனையானது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஒரு முறை நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அது நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் செய்ய விரும்பும் ஒன்றல்ல.
கிரான்கின் நிலை சரியாக இருந்தால், நீங்கள் உங்கள் பாதத்தை மிதி மீது வைத்து ஆலன் குறடுவை ஒரு கையால் அழுத்தி, பின்னர் ஒரு கனமான பொருளைக் கொண்டு மிதிவை விடுவிக்கலாம். வார்த்தைகளில் விளக்குவது கடினம்! இருப்பினும், இது உங்களுக்கு அதிக அந்நியச் செலாவணியை வழங்குவதோடு, உங்கள் முழங்கால்களை ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கலாம் (இது ஒரு மிதி குறடுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படலாம்).
மேலும், முயற்சிக்கும் முன், உங்கள் சங்கிலி பெரிய சங்கிலி இணைப்பில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நான் ஒரு வேதனையான பாடம் கற்றுக்கொண்டேன்!
புதிய மிதி உடல் வடிவமைப்பு அங்குள்ள உடைகளை குறைத்து, ஷூ பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடுவதற்கான வாய்ப்பை நீக்கும் என்று தெரிகிறது.
பவர் மீட்டரைப் பற்றி உற்சாகமாக இருக்கிறது, ஆனால் நம்பிக்கையுடன் இல்லை, இந்த முதல் தலைமுறை வகைகளுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது, மேலும் ஆரம்ப அடாப்டராக மாறுவது பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை. எல்லாவற்றையும் எப்படி நீர்த்துப்போகச் செய்கிறேன் என்று நான் காத்திருந்து என் மேடையில் ஒட்டிக்கொள்கிறேன்.
இந்த "புதிய" பெடல்களுடன் "பழைய" வேக ஸ்கேட்டிங் கிளீட்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்? மேலும், வெவ்வேறு வண்ணங்களில் செய்தி இருக்கிறதா?
மிகவும் நல்லது, ஒவ்வொரு சில மாதங்களுக்கும் நீங்கள் அவற்றை எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியதில்லை, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவை இனி சான் டியாகோவில் தயாரிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் வஹூ அதிக கட்டணம் வசூலிக்க விரும்புகிறதா? ஏமாற்றமளிக்கிறது
நகைச்சுவை செய்ய வேண்டாம். சான் டியாகோவை விட வியட்நாமில் அதிக பணம் சம்பாதிக்கவும். எனது சக்தி சுயவிவரம் வஹூவின் லாப வரம்புகளுடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதை நான் காண விரும்புகிறேன்.
மற்றும் விளக்கம்